Rutene som barn reiser gjennom må være trygge og ha en urban karakter. Intervju med APEU de Carrer

Apeu de Carrer er Mariola, Anna, Neus, Javier og Laura; De danner et team av arkitekter, byplanleggere og landskapsdesignere med forskjellige baner, og har samme bekymring: tenke på den sosiale dimensjonen i prosjektene dine. Jeg tok kontakt med dem i fjor sommer fordi jeg noen ganger synes (og beklager) at barn og byrom er et vanskelig sett å kombinere (hvor eldre har mange ansvarsområder), og dette bekymrer meg veldig. Men når jeg kjente til dette valensianske selskapet, innså jeg at ikke alt går tapt, så snart som det er mennesker som jobber for å forbedre dette forholdet.

Apeu de Carrer betyr "på gatenivå", og de baserer sin aktivitet på fire grunnleggende akser, alltid prioritere deltakelse og involvering av sektorene som i dette tilfellet griper inn:

• Arkitekturer menudea: Det er et lekent og lærerikt prosjekt som har som mål å stimulere kreativiteten til barn gjennom kunnskap om miljøet, og vekke deres kritiske kapasitet til det som omgir dem.

• Skolevei: stiller spørsmålstegn ved mindreåriges forhold til det offentlige rom, og oppmuntrer mobilitet "til fots" når du reiser til skoler, på en trygg og stimulerende måte, og dermed øker jenters og gutters autonomi.

• Handling og deltakelse: Det er ment å oppmuntre borgerne til å delta aktivt i byens transformasjonsprosesser, for å forbedre livskvaliteten til mennesker som deler byen.

• Habitat og kjønn: å hevde deltakelse av kvinner i designprosesser relatert til habitatet.

Jeg lar deg være med intervjuet, jeg tror du vil like det, spesielt hvis du er interessert i mulighetene for å forbedre byområdene for å tilpasse dem til mindreårige

Apeu de Carrer.- En av grunnene til tap av mobilitet og autonomi hos barn er byutvikling, men kan ikke sees på som en isolert hendelse. Fra det sosiale perspektivet de siste årene har det skjedd en endring når det gjelder mobilitetsmønstre: den massive bruken av bilen til alle typer reiser. At det er flere og flere biler i gatene, har fått voksne til å oppfatte gaten som utrygg for barn, så de bestemmer seg for å bruke bilen for å beskytte dem mot trafikk, og blir en del av problemet ...

Å tenke på barns behov i byplanlegging er ikke vanskelig, det er et spørsmål om vilje til å sette prioriteringer. Å prioritere motorisert mobilitet framfor fotgjengere betyr å forsømme behovene til en viktig del av befolkningen, de som ikke har tilgang til en bil og som er fremtredende fotgjengere som tenåringer, eldre og, selvfølgelig, barn og jenter.

PyM.- Hvilket nivå av sosial samvittighet tror du voksne har angående denne retten (kan vi kalle det det?) For barn?

AdC.- Retten til barneby er betraktet i "European Charter of Pedestrian Rights" siden 1988, da borgere har rett til å glede seg over det offentlige rom, så ja, vi kan snakke om lov.

For å beskytte barn er det imidlertid mange foreldre som flytter dem bort fra det offentlige rom. Motoriserte forskyvninger lar ikke barn forholde seg til sine nærmeste omgivelser: gaten, og de vokser opp og oppfatter det som noe aggressivt og farlig fordi de ikke har hatt muligheten til å møte den.

Fra voksnes synspunkt premium beskyttelse, er det nødvendig å finne balansen mellom retten til byen for gutter og jenter, og sikkerhet, som en formel for at det offentlige rom skal leves igjen siden barndommen.

Å prioritere motorisert mobilitet framfor fotgjengere betyr å forsømme behovene til en viktig del av befolkningen

PyM.- Hvilke faktorer må legges sammen for at turer til skolen eller barnas ritt er trygge med tanke på urban mobilitet?

AdC.- Vi kan liste en rekke generelle faktorer, som De kan virke åpenbare, men de blir ikke alltid møtt som: at ruten er riktig merket, at hastigheten på bilene er begrenset, at fortauene er brede nok til at fotgjengere kan krysses i forskjellige situasjoner og ingen av dem blir tvunget til å gå nedover veien, at ganggangene er riktig løst og sikrer tilstrekkelig synlighet for fotgjengere og sjåfører, etc.

Det er også praktisk at ruten er av urban karakter, det vil si at små bedrifter eksisterer som sikrer at det er mennesker på gata, dette får små og små til å føle seg akkompagnert og til enhver tid kan de lett ty til en voksen hvis de De støter på et eller annet problem.

I alle fall varierer forholdene på hver rute avhengig av sted, og hver og en krever en spesiell studie.

PyM.- Kjenner du en by (hvor som helst i verden) som har omgjort byområdene sine for å svare på mobiliteten til spesielle sektorer som ikke kan benytte seg av individuell transport av forskjellige grunner?

AdC.- Det er et veldig sammensatt spørsmål fordi byer er og den urbane modellen bestemmer mobilitetsbehovene våre. En kompakt by, der brukene er balanserte og sameksisterer bolig, arbeid og tjenester krever mindre forskyvning enn en spredt type, der det er forskjellige områder for hver bruk. For tiden eksisterer disse to urbane modellene i alle byer.

Det er noen prosjekter på nabolagsnivå som griper inn i strukturen, for å balansere bruken og forbedre offentlige rom med tanke på kvalitet og sikkerhet. Et eksempel på byhandlinger som oppnår en forbedring av livskvaliteten til innbyggerne og ikke bare reduserer reisebehovet, men også gjør vandring mer velsmakende. er Trinitat Nova, i Barcelona, ​​utviklet av arkitekten Isabela Velásquez, som også bruker kjønnsperspektivet.

Det er også tilfeller der det ikke er det fysiske rommet som transformeres, men mobilitetspolitikken. Vi kan sitere saken om den estiske byen Tallinn der alle innbyggere siden begynnelsen av 2013 gratis har tilgang til det offentlige transportnettet.

PyM.- Tror du det er mulig på mellomlang eller lang sikt at foreldre og barn påvirker beslutninger knyttet til byplanlegging?

AdC.- Fra et teknisk synspunkt er det mulig og nødvendig for innbyggerne å være en del av de urbane prosessene, akkurat som en eier deltar når han instruerer sitt private hjem til en arkitekt eller arkitekt.

Innbygging er et personlig faktum og vurderer forskjellige krav når man designer et rom, enten det er offentlig eller privat, betyr å berike det og imøtekomme mange forskjellige mennesker. Det er et ansvarsspørsmål, av dem som promoterer og designer, at offentlige rom reduserer forskjellene og ikke blir rom for ekskludering for de sosiale gruppene med spesielle egenskaper.

I Spania er det 20 byer knyttet til prosjektet "by av barn". Dette prosjektet ble født i Italia i 1991 av pedagogen Francesco Tonucci og foreslår å ta barn som parameter når det gjelder å lage en by og dermed garantere alle innbyggeres behov. I de tilknyttede byer opprettes jenter og jenteråd der ideer blir gitt for å forbedre byen de bor i, vi vet ikke i hvilken grad disse ideene er innflytelsesrike, men opprettelsen av barnestyrer virker for oss et stort fremskritt .

Rutene som barn reiser gjennom (til skolen eller på turer) bør ikke bare være trygge, men av en urban karakter, det vil si at små bedrifter eksisterer som sikrer at det er mennesker på gata

PyM.- Har du forslag for å forbedre barnas mobilitet og gjøre det til virkelighet? Vil du fortelle oss det kort?

AdC.- Vi kan skille mellom to nivåer av forslag, ett på et bevissthetsnivå som gjelder i en generell kontekst og som fungerer på at mange av de daglige turene blir gjort på en avrundet måte, selv om avstandene er korte og egentlig ikke nødvendige. Forslaget vårt er beregnet på voksne, spesielt fedre og mødre, og passerer ved å parkere bilen, slik at de små kan kjenne sitt nærmeste miljø og innlemme en annen dimensjon i læringen deres: det offentlige rom.

Det andre nivået av forslaget er på bynivå, og i dette tilfellet er det ingen konkrete forslag fordi hvert rom trenger en teknisk studie og diagnose, og avhengig av resultatene er inngrepet som kan variere veldig avhengig av hvert sted definert. I noen tilfeller er det bare nødvendig med en mer adekvat signalering og i andre en nyutvikling av området.

For å adressere prosjekter relatert til barnemobilitet følger vi en diagnose- og forslagmetodikk som er basert på deltakelse av barn i alle faser av prosessen, så vel som lærere, foreldre og den kommunale administrasjonen.

PyM.- Hvordan verdsetter du deltakelse fra foreldre og barn i aktivitetene dine? Hvem er mer involvert?

AdC.- De er forskjellige grader av involvering. Et verksted oppstår fra initiativ eller bekymring fra en voksen person som gjennom AMPA, skolens lærerteam eller byrådet selv kontakter APEU de carrer. Når prosessen starter er det flere faser der barn og voksne deltar på forskjellige måter.

Det er en stor del av direkte arbeid med barn, vi er interessert i din visjon om byen, gaten, veien til skolen ... fedre og mødre deltar i en andre fase som overveier analysen av resultatene fra verkstedet som ble utført med barna, og som også bidrar til deres erfaringer.

Ofte blir voksne overrasket over klarheten som unge mennesker ser problemet med og gir løsninger.

PyM.- Er det bra for barna våre å kjenne byene til fots? Hvorfor?

AdC.- Turgåing er en måte å lære å kjenne omgivelsene våre på, Vi vil si at det ikke er mulig å kjenne en by på en annen måte. Men for gutter og jenter er byen også et læringsrom.

Når du går lærer du å reise, å stoppe ved et rødt lys eller å se til venstre og høyre i et sebrakryss; Det lar oss også samhandle, du kan gå for å kjøpe brød eller du kan chatte en stund med en venn du treffer tilfeldig.

Turgåing lar oss se hvordan en gate med trær endres gjennom året, men også oppleve følelsen av å tråkke på bladene på bakken om høsten; det lar oss oppfatte lukten som kommer fra bakeriet eller musikken i en butikk.

Turgåing muliggjør læring gjennom opplevelser.

Ofte blir voksne overrasket over klarheten som unge mennesker ser problemet med og gir løsninger

Så langt intervjuet, men vi vil ikke ta farvel med Mariola, Anna, Neus, Javier og Laura, uten å takke dem for at de samarbeidet med oss ​​for å gjøre prosjektene deres kjent. Det tror jeg inderlig team av profesjonelle mennesker og åpne for befolkningens deltakelse er nødvendig, for å forbedre sameksistens i byrom.

Hvis du bor i Valencia eller området rundt, kjenner du dem kanskje allerede, eller det er ikke sikkert du vil, i så fall vil du like veldig godt finne på alle forslagene de tilbyr til forskjellige grupper.